隅田川クルーズ―隅田川橋梁群（東京都中央区～台東区）

水上バスで隅田川の橋めぐり。

地上の高層ビル群が直線的で無機質なのに対し、アーチ曲線の鉄骨構造美はどの橋梁も異なるデザインをしていて、それらが次々と頭上を通過していくのが楽しい。

橋の全景だけでなく、乗船せねば見ることができない橋の裏側にも注目したい。

橋の全重量を一点で支える「ヒンジ支承」は見逃せない。

多くが関東大震災の復興事業で戦前に架けられたもので、当時の日本の架橋技術の高さを垣間見ることができる。

勝鬨橋（昭和15年竣工）重要文化財

「皇紀2600年」を記念して月島で開催予定だった日本万国博覧会に合わせて架橋。

国内で希少な架道橋だったが、昭和42年を最後に跳開することがなくなっている。

勝鬨橋の裏側。

本来跳開されるはずの中心部辺りを通過。

佃大橋（昭和39年竣工）

永代橋、勝鬨橋の交通量増加、東京五輪開催に備え、戦後初めて隅田川に架橋。

それまでは「佃の渡し」と呼ばれる渡し船が行き来していた。

佃島の大川端リバーシティ

右側には中央大橋（平成5年竣工）、左側には相生橋（平成11年竣工）が見える。

永代橋（大正15年竣工）重要文化財

旧橋梁は明治30年、道路橋で国内初の鉄橋だった。

カバーが掛かっているのは改装工事中か。

清洲橋（昭和3年竣工）重要文化財

ドイツのヒンデンブルグ橋をモデルにした鋼鉄製吊り橋は「震災復興の華」と呼ばれた。

両国橋（昭和7年竣工）

総武線隅田川橋梁（昭和7年竣工）

両国止まりだった総武線を御茶ノ水まで延伸するために架橋。

蔵前橋（昭和2年竣工）

厩橋（昭和4年竣工）

駒形橋（昭和2年竣工）

吾妻橋（昭和6年竣工）

訪問　2016年8月